（六）注重细节的魅力，交通方便，购物环境优美
商业街改造必须考虑配套设施的建设，如停车场、公共厕所、垃圾收集点、休闲广场、演出舞台、绿化景观、 街头小品、广告设施等等，如果配套设施跟不上，势必造成难以弥补的遗憾，也给商业街管理带来相当大的麻烦。 从垃圾桶、座椅、花盆、电话亭到休闲广场，所有细节都要经过精心设计，强调整体风格的一致性，同时，又要通 过这种“一致性”展现出“个性”，即该商业街的独特卖点。
交通问题向来是商业街建设的一个难点问题，主要表现在交通与流通的矛盾关系上，一方面交通带动流通，另 一方面，流通又限制了交通，商业街往往车流、人流停留率特别大，特别是人们逛街、购物，要往返穿行一条繁忙 的城市“公路”，人为造成交通和商业的“打架”。从西方国家的实践检验看，解决这一问题的主要做法就是商业 的岛区化，即“人与车的分离”——把商业活动区域从汽车交通的威胁下解放出来，兴建步行街。现在，在我国也 迅速掀起了一股步行街热，笔者认为这种做法，尤其对于中心商业街来说是非常值得提倡的，它不仅解决了人车争 路的问题，让人们在没有车辆的商业街上安心地购物、休闲，让车流在没有行人的道路上畅快地奔驰，还可以使人 们在一个没有汽车尾气的干净环境下购物，这符合绿色消费的大趋势。但是，如果没有交通把人流带到步行街，步 行街建设得再好也没有用，因此，步行街应该在交通交汇点的附近，或和主要交通干道平行，并在附近配有一定量 的停车场，这是步行街繁华的一个重要条件。另外，针对有的步行街过长问题，可以配备一些具有步行街特色的非 机动车俩供人们在疲惫时乘坐。也可采取在一定的时间段对公交车开放的做法，即半封闭管理，如北京的王府井、 中山孙文路、广州等地步行街，都采用这样的管理办法，大大减轻了对周边道路的压力。
【参考文献】
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中美两国购物中心发展比较
35年以前，在美国也只有很少的购物中心。而今天，美国的 购物中心已超过46000家，平均每个人有超过2平方米的零售面 积。如果用同样的比例来计算，中国将有12.5万家购物中心，约 合超过20万平方米的零售面积。
现在，美国的店铺已经过多了，但对中国来说，消费者也需 要很长一段时间才具有像今天美国消费者那样的购买能力。我们 在这里只是说明将来中国可能会需要多少零售面积。
再来谈一谈资金的情况。建设购物中心需要大笔的资金，一 方面是建设将来租给零售商的建筑物，另一方面，停车场、照明 系统、交通、上下水系统等等，都要花费大量的资金。在美国，地产发展商从地产投资基金中获得可观的资本。个 人（或机构）投资者通过购买地产投资基金的股票，从而间接地拥有地产项目。而直接购买或出售地产并不容易， 需要律师、项目报告、工程师等繁杂的手续。
上市公司的股票可以很容易购买，所以在美国的一些无力直接购买地产的投资者采取投资地产基金的方式，间 接获得地产。从地产基金的股票分红，政府只征收一次税，而其它行业，公司和个人要分别交税。
Kimco公司，是美国最大的购物中心所有者。在1991年成为上市的地产投资基金公司，当时整个地产投资基金 大约有60亿美元。今天已达到2000亿美元。Kimco公司刚刚上市时，市值大约为2.46亿美元，现在已达50亿美元。
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