浅谈我区公路网的规划与建设

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　　 2.3公顷/公里
　　 因此，公路网的规划建设要充分考虑节约和利用可再生资源，以提高自然生态系统的总体效益。
　　 3 .2公路网的合理性使用
　　 公路网规划建设应具备促进交通设施在全社会成员之间的平均分配，消除贫困、减少贫困地区人民对自然环境的破坏起促进作用。如解决能源运输问题，减少木材砍伐。对于一些偏远地区，不必强调村村通公路，从权衡经济效益的角度，可以搬迁疏散人口，充实集镇建设，实现退耕封山育林。
　　 3 .3 突出公路网的层次性
　　 现代公路网中的线路并非等同排列，公路线路由于在公路网中的地位、作用和功能有着显著的不同，客观上存在着不同的层次。典型干线道路具有很强的运输通道功能，承担较长运距和跨区域、过境的客货流，有较大的交通流量；一般道路主要具有生产、生活服务功能，承担区域内的客货运输，实现干线道路交通流的集散。作为按照30万人口规划建设的黔江区，一是要考虑城市的辐射作用；二是要规划城市的带动作用，重点是周边毗邻省、县，因为黔江的资源潜力十分有限；三是在公路主骨架尚未成型的情况下，按照公路、铁路、机场立体交通网络运输思维，布局与之相匹配的不同等级公路，适应政治、经济、战略的需要，便于人流、物流快速集散。
　　 4.我区公路网服务需求预测
　　 公路网服务需求预测主要依据是公路驶入交通量和规模，各服务地区客货运量和地理位置、车辆增长量和道路运输条件。对处于动态变化中的预测指标，除了从超前规划上与之相适应外，还应从宏观管理上予以引导。
　　 4.1我区公路运量及机动车保有量增长汇总表
　　
　　 年份
　　 客运量
　　 货运量（万吨）
　　 客运周转量（万人公里）
　　 货运周转量（万吨公里）
　　 汽车保有量（辆）
　　 拖拉机（辆）
　　 合计
　　 客车
　　 货车
　　 1990
　　 120.4
　　 2
　　 4423
　　 434
　　 117
　　 45
　　 72
　　 62
　　 1991
　　 138.9
　　 2
　　 5872
　　 552
　　 184
　　 39
　　 145
　　 70
　　 1992
　　 138.1
　　 1.9
　　 6033
　　 410
　　 320
　　 49
　　 271
　　 75
　　 1993
　　 195.1
　　 2.2
　　 6896
　　 487
　　 468
　　 97
　　 371
　　 82
　　 1994
　　 177.6
　　 35.7
　　 5637
　　 2585
　　 541
　　 128
　　 413
　　 85
　　 1995
　　 213.4
　　 32.1
　　 6275
　　 2204
　　 604
　　 148
　　 456
　　 105
　　 1996
　　 361.5
　　 48.8
　　 11479
　　 3388
　　 655
　　 191
　　 464
　　 121
　　 1997
　　 492.6
　　 67.5
　　 19604
　　 4952
　　 773
　　 364
　　 409
　　 139
　　 1998
　　 522.8
　　 85.7
　　 34569
　　 6460
　　 880
　　 458
　　 422
　　 144
　　 1999
　　 582
　　 74.6
　　 47039
　　 6422
　　 908
　　 481
　　 427
　　 156
　　 2000
　　 792.8
　　 120.5
　　 30183
　　 5698
　　 1043
　　 597
　　 446
　　 168
　　 4.2公路等级与交通量
　　 根据交通部《公路工程技术登记标准》（JTJ01-88）GVD； 公路等级和交通通行量如下表。
　　

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